Cykel-gangbro over Guldborg Sund
Broen over Guldborg Sund skal placeres samme sted som den tidligere Christian den IX´s bro, der stod færdig i 1867, og blev revet ned i starten af 1960´erne. Med sin længde på 545 meter bliver broen Danmarks længste cykel-gangbro, og skal bringe sundet og vandet tilbage til Nykøbing F, og binde byen sammen på en ny måde. Det vil samtidig give byen en ny attraktion og styrke områdets herlighedsværdi.
Med den nye bro bliver Nykøbing F igen samlet som en egentlig havneby – med direkte adgang til sundet tæt ved både bymidten og den historiske middelalderdel. Broen vil tilføre byen nye kvaliteter og give området et markant anderledes udtryk. For borgere, besøgende og turister vil den blive en attraktion i sig selv og fungere som den naturlige, centrale forbindelse for alle bløde trafikanter.
Nykøbing F har gennem hele sin historie været tæt knyttet til Sundby-siden af Guldborg Sund – først via færger og siden via bro. Forbindelsen har altid haft sit naturlige udgangspunkt umiddelbart øst for byens torv og centrum, hvor bylivet og handelsstrømmene mødes.
Placeringen af den nye bro gør det muligt at skabe en enkel, direkte og intuitiv adgang mellem de to bydele. I mange år har der været et stærkt folkeligt ønske om netop dette: at borgere fra Sundby let kan komme til Nykøbing F’s bymidte, og at man fra bymidten får en lige så nem adgang til Hamborgskoven, Middelaldercentret og de øvrige oplevelser på Lollandsiden.
Forbindelsen er samtidig et vigtigt skridt i arbejdet med at skabe bedre forhold for bløde trafikanter og styrke tilknytningen til de europæiske cykelruter. I Guldborgsund Kommune er der stor opmærksomhed på sundhed og bevægelse, og det er afgørende at skabe gode rammer for motionister – både for dem, der vil gå en tur over broen, og for dem, der ønsker at lade bilen stå og tage cyklen til indkøb, skole, uddannelse eller arbejde. Der er således mange stærke argumenter for, at en reetablering af en cykel- og gangbro er en god idé og vil blive et centralt og attraktivt element i udviklingen af Nykøbing F’s nye havnebydel.
På det meste af broens længde vil broens underside være to meter over vandspejl. Cykel-gangbroens gennemsejlingshøjde i sejlrenden vil være 4 meter, hvilket er det samme som Frederik IX's bro. Det betyder at en del af bådene kan gå under broen uden åbning.
Der er afholdt flere dialogmøder med sejlklubberne for helt konkret at få belyst de ændringer, som kunne tilgodese sejlerne og samtidig rummes i projektet. Ud fra denne dialog er fx gennemsejlingshøjde og udseende på broen tilrettet, ligesom åbningstiderne i sommerperioden er udvidet til kl. 07-22, der er aftalt en bemandet brovagt, samt fortøjningsmuligheder på 200 meter syd for broen for ventende både; hvilket sejlerne har udtrykt tilfredshed med, og ser som en samlet fornuftig løsning, der tilgodeser trafikken på både bro og vand.
Finansiering
Broen estimeres til en pris på ca. 66 mio. kr. ud fra prisniveauet i juni 2025. Broen skal primært fondsfinansieres, og det er derfor ikke Guldborgsund Kommune, der finansierer broen. Dog skal kommunen som minimum betale en fondsmoms på 17,5%. I dette tilfælde betyder det, at der søges fondsmidler for ca. 66 mio. Kr., plus den fondsmoms, som kommunen betaler på 11,55 mio. kr.
Regnskabet for den første bro, så noget anderledes ud, da det blev fremlagt i 1867. Det viste, at der ud af de bevilligede 155.000 rigsdaler i alt blev anvendt 151.816 rigsdaler. Opførelsen af Christian den IX’s Bro blev altså gennemført inden for budgettet. (1 rigsdaler svarer til ca. 2 kr.)
Mere information
Christian den IX’s Bro blev åbnet den 4. juli 1867. På det tidspunkt var den Nordeuropas længste bro og den havde samtidig et svingbroselement, så sejlerne kunne komme igennem.
Broen fik den stor indflydelse på udviklingen af navnlig Nykøbing F. og stor betydning for den kraftige erhvervsudvikling velstand der blev skabt i området. Det samme vil også gøre sig gældende i dag – men med fokus på byudvikling og øget velfærd og sundhed.
Byen er bygget op om Christian den IX’s Bro – med de helt centrale gader: Brogade i Nykøbing og Linde Allé i Sundby. De to centrale bydele fremstår amputeret, da vejene stopper ved havnekanten. Så der er tale om tilbageførsel af en færdselsåre hen over sundet. Den gamle bro blev nedrevet på grund af dårlig stand og store omkostninger til vedligeholdelse.
Den oprindelige bro havde meget stor betydning for borgernes hverdag i Nykøbing F og Sundby. Det vidner historien om (jf. historisk analyse fra Museum Lolland-Falster).
Den var et yndet udflugtsmål og en livsnerve. Derfor er det også forventningen, at en genopført cykel-gangbro vil blive brugt af byens borgere og gæster. De vil få mulighed for at nyde herligheden af at spadsere på tværs af Guldborg Sund og oplevelsen af naturen her.
Broen blev dog nedrevet i starten af 1960’erne og erstattet af den større, kombineret tog- og vejbro, Frederik den IX’s Bro. Frederik den IX’s Bro ligger forskudt mod syd i forhold til bymidten, og leder trafikken uden om byens midte. Den er derfor mindre velegnet for cyklister og gående.
Du kan læse mere i denne kulturhistoriske rapport, som er udarbejdet af Museum Lolland-Falster. Du kan læse den her.
Den 19. marts 1867 blev der fremlagt regnskab for byggeriet. Heraf fremgår det, at ud af de 155.000 rigsdaler, der blev bevilliget, blev der i alt brugt 151.816 rigsdaler.
Så opførelsen af Christians den IX’s Bro blev gennemført inden for budgettet. (1 rigsdaler = ca. 2 kr.).
Museum Lolland-Falster har udarbejdet en kulturhistorisk rapport om Christian den IX´s bro. Du kan læse den lige her.
Risikovurdering
I forbindelse med ansøgningen til Kystdirektoratet, er der udarbejdet en vurdering af sikkerheden for sejlerne. Du finder hele rapporten her